Какова структура электрического регулирующего клапана

Основная структура электрический регулирующий клапан

Верхняя часть электрического регулирующего клапана является приводом. Он принимает сигнал 0~10mADC или 4~20mADC от регулятора и преобразует его в соответствующее линейное перемещение. Таким образом, он может нажать на нижний регулирующий клапан, чтобы отрегулировать направление потока жидкости.

Привод каждого типа электрического регулирующего клапана одинаков. Тем не менее. Тем не менее, конструкция регулирующего клапана (регулирующего механизма) имеет множество типов в зависимости от условий использования. Наиболее часто используемые электрические регулирующие клапаны - прямоходные односедельные и прямоходные двухседельные.

Основная структура электрического привода

Электрический привод в основном состоит из взаимно изолированных электрической и трансмиссионной частей. Двигатель является промежуточным звеном, соединяющим две изолированные части. Двигатель выдает крутящий момент в соответствии с требованиями управления. Он передается на трапециевидный винт через многоступенчатую цилиндрическую передачу, преобразующую крутящий момент в тягу с помощью резьбы.

 

Таким образом, трапециевидный винт передает линейное перемещение на шток клапана через самоблокирующийся выходной вал. Выходной вал привода оснащен стопорным кольцом для предотвращения передачи. Это устройство радиальной блокировки выходного вала может также использоваться в качестве динамического индикатора положения.

На стопорном кольце выходного вала закреплен флагшток, который работает синхронно с выходным валом. Оно преобразует смещение выходного вала в электрический сигнал через реечную пластину, соединенную с флагштоком. Он также может быть подан на интеллектуальную плату управления в качестве сигнала сравнения и сигнала обратной связи по положению клапана. Кроме того, ход привода может быть ограничен двумя главными концевыми выключателями на реечной плите и защищен двумя механическими ограничителями.

Принцип работы привода

Электрический привод использует двигатель в качестве источника движения и постоянный ток в качестве управляющего сигнала и сигнала обратной связи. Принципиальная блок-схема выглядит следующим образом.

Когда сигнал поступает на вход контроллера, он сравнивается с сигналом положения. Если отклонение этих двух сигналов превышает заданную мертвую зону, контроллер генерирует выходной сигнал. Он приводит серводвигатель во вращение выходной оси редуктора в направлении уменьшения этого отклонения до тех пор, пока отклонение не станет меньше мертвой зоны. В этот момент выходная ось стабилизируется в положении, соответствующем входному сигналу.

Структура контроллера

Контроллер состоит из главной платы управления, датчика, кнопки управления со светодиодом, фазоразделительного конденсатора, клеммной колодки и т.д. Интеллектуальный сервоусилитель основан на специальном монолитном микропроцессоре. Сначала он преобразует аналоговые сигналы и сигналы сопротивления положения клапана в цифровые сигналы через входной контур. Затем микропроцессор отображает результат и выдает управляющий сигнал через программное обеспечение управления искусственного интеллекта в соответствии с результатом выборки.

Основная структура регулирующий клапан

Регулирующий клапан находится в непосредственном контакте с регулируемой средой в технологическом трубопроводе. В результате золотник перемещается в корпусе клапана, изменяя площадь потока между золотником и седлом клапана. То есть, изменяя коэффициент сопротивления клапана, можно регулировать параметры процесса.

На следующем рисунке представлена типичная структура прямого односедельного и прямого двухседельного клапанов. Он состоит из верхней крышки клапана (или высокотемпературной верхней крышки клапана), корпуса клапана, нижней крышки клапана, частей золотника, состоящих из золотника и штока, седла клапана, сальника, прижимной пластины и т. д.

Прямой односедельный клапан имеет только один золотник и одно седло в корпусе. Его характерными особенностями являются простота конструкции, малая утечка (даже при полном перекрытии) и небольшой допустимый перепад давления. Поэтому он подходит для чистых сред, требующих небольшой утечки и незначительного перепада рабочего давления. Особое внимание следует уделить допустимому перепаду давления, чтобы предотвратить отключение клапана.

Прямоточный двухседельный регулировочный клапан имеет два золотника и седла в корпусе клапана. Его пропускная способность примерно на 20% - 25% больше, чем у односедельного клапана того же диаметра. Вы можете смещать жидкость на верхнем и нижнем двух золотниках, но верхний и нижний золотники нелегко закрыть одновременно. Поэтому двухседельный клапан имеет большой допустимый перепад давления, характеристики большой утечки.

Поэтому он подходит для чистых сред, где разница давлений между двумя концами клапана велика, а объем утечки невелик. С другой стороны, он не подходит для высоковязких сред и сред, содержащих волокна.

Распространенные неисправности и их решения

1. Привод не работает, но индикаторы питания и сигнала модуля управления горят.

Лечение:

Проверьте правильность напряжения источника питания.

Проверьте, отключен ли электродвигатель.

Десятижильный штекер от конца до конца каждой линии отсоединен.

Двигатель, потенциометр и разъем конденсатора исправны.

Используйте метод сравнения и замены, чтобы определить, исправен ли модуль управления.

2. Привод не работает, лампочка питания горит, а сигнальная лампочка не горит.

Лечение:

Проверьте правильность полярности входного сигнала.

Используйте метод сравнения и замены, чтобы определить, исправен ли модуль управления. 3.

3. Привод часто колеблется из-за неправильной настройки параметров системы регулирования.

Лечение:

Неправильная настройка параметров регулятора может привести к колебаниям системы в различной степени.

Для одноконтурной системы регулирования слишком малый диапазон пропорциональности, слишком короткое время интегрирования, слишком большое дифференциальное время и дифференциальное усиление могут привести к колебаниям системы.

Используя настройку системы, мы можем разумно подобрать эти параметры, чтобы поддерживать стабильную скорость работы цикла.

4. двигатель привода быстро нагревается, колеблется, ползет и останавливается через короткое время.

Лечение:

Используйте передатчик напряжения AC 2V для измерения наличия помех переменного тока на входе модуля управления.

Проверьте, изолирована ли сигнальная линия от линии питания.

Потенциометр и проводка потенциометра исправны.

Действие компонентов обратной связи в норме. 5.

5. Действие привода - шаговое, ползущее и медленное.

Лечение:

Проверьте правильность времени действия сигнала от оператора.

6. Сигнал обратной связи по положению привода слишком большой или слишком маленький.

Лечение:

Проверьте, правильно ли отрегулированы потенциометры “ноль” и “перемещение”.

Замените модуль управления, чтобы убедиться в этом.

7. После добавления сигнала привод полностью открыт или полностью закрыт, а концевой выключатель не останавливается.

Лечение:

Проверьте, находится ли переключатель функций блока управления в правильном положении.

Проверьте, правильно ли отрегулированы потенциометры “ноль” и “перемещение”.

Замените модуль управления, чтобы судить. 8.

8. Привод колеблется и издает звуковой сигнал.

Лечение:

В основном потому, что чувствительность настроена слишком высоко, а зона нечувствительности слишком мала. Слишком высокая чувствительность приводит к тому, что малый контур привода не может быть стабильным и осциллирует. Поэтому мы можем точно настроить потенциометр чувствительности против часовой стрелки, чтобы уменьшить чувствительность.

Давление жидкости изменяется слишком сильно, и тяга привода недостаточна.

Регулирующий клапан выбирается большого размера и часто работает на малом отверстии.

9. Действие привода не является нормальным, но двигатель не останавливается после срабатывания концевого выключателя.

Лечение:

Проверьте правильность подключения концевого выключателя и конечного выключателя.

Замените модуль управления, чтобы убедиться в этом.

10. Порвался ремень привода

Лечение:

Проверьте, не повреждена ли внутренняя часть привода и не заклинило ли ее.

Проверьте, правильно ли отрегулированы потенциометры “ноль” и “перемещение”.

Проверьте, исправен ли концевой выключатель.