Cómo solucionamos los fallos habituales de las electroválvulas

En válvula solenoide is an industrial pneumatic component that we often use. It drives the cylinder back and forth, thus driving the mechanism’s movement to achieve the function we want. Unfortunately, the frequency of failure of this component is also relatively high. How to determine and troubleshoot these problems is a skill we electrical workers must master.

Por supuesto, la función de la electroválvula no es sólo controlar el gas. También puede contener agua, aceite y otros medios con presión. Y según su función, la electroválvula también tiene diferentes modelos. Según el principio de funcionamiento, hay que determinar si es de pilotaje o de paso directo. Según el otro aspecto de diseño, también se puede dividir en dos tipos de base y tipo integrado. Hoy en día, las electroválvulas también se están desarrollando hacia la inteligencia centralizada. Se las presentaremos más adelante. Esta vez explicaremos principalmente el funcionamiento de la válvula solenoide y sus soluciones.

¿Cómo podemos solucionar el problema de que la electroválvula no conmuta y el cilindro no se mueve en el mantenimiento de campo?

Solución:

 En primer lugar, determinar si hay una fuente de alimentación.

General válvula solenoide tensión nominal para AC 220v o DC 24v. A continuación, utilice la alimentación de CC para accionar la válvula de solenoide cuando los polos positivo y negativo deben estar conectados a la derecha si el indicador de alimentación interior incorrecta no se encenderá. Si los diferentes niveles de voltaje se conectan mal, esto hará que los diodos emisores de luz se quemen, quemando seriamente la bobina.

Si la alimentación es regular, indica que no hay problema con la línea de control. El problema está en la electroválvula y el cilindro.

El siguiente paso es medir el valor de resistencia de la bobina.

Primero hay que medirla en on/off con un multímetro. Si el valor de la resistencia es cercano a cero o infinito, la bobina está en cortocircuito o desconectada. Si la resistencia de la bobina medida dentro del rango normal (modelos de válvulas de solenoide son diferentes, su valor normal de resistencia de la bobina es diferente. Hay docenas de Europa, y también hay cientos de Europa. Si no está seguro de cuánto su resistencia normal, puede dejar que él y al lado de otras válvulas de solenoide del mismo tipo para comparar la resistencia), y el poder tiene un magnético, entonces usted puede juzgar si la bobina es buena.

Y en este punto, podemos determinar el problema en el carrete o cilindro de la electroválvula.

Como algunas fábricas proporcionan gas comprimido que contiene humedad y muchas otras impurezas, lo que resulta en el triplete neumático no jugó el efecto ideal. Después de un largo período de trabajo, la válvula de solenoide será inevitablemente impurezas atascado.

La electroválvula está atascada y generalmente no se convierte debido a suciedad interna y atascos.

En este punto, podemos pulsar primero el botón manual de la electroválvula. Después de pulsarlo, se conmutará el carrete (el carrete principal de la válvula de solenoide de acción directa, el carrete piloto de la válvula piloto) para lograr el mismo efecto que la bobina de la válvula de solenoide energizada para conmutar el carrete. Experimente con la tarjeta de la válvula de solenoide o no. Si está atascada, podemos limpiar el cuerpo de la cavidad de la electroválvula y el carrete de la electroválvula. Si el carrete está muy roto y hay otros problemas, podemos sustituir el carrete o la electroválvula.

Por último, encendemos la electroválvula para comprobar si está reparada o no.

Si la electroválvula presenta una manipulación interna, ¿cómo determinar si se trata de una manipulación de la electroválvula o de una manipulación del cilindro?

Solución：

Let’s start with a brief explanation of how they work. We begin with a two-position five-way solenoid valve as an example. The two bits are the two positions of its spool. Five-way means that there are five ports on the solenoid valve. They are an inlet hole 1, two outlet holes 2 and 4, and two exhaust holes 3 and 5.

El principio de funcionamiento del válvula solenoide es que cuando en el estado de arranque, 1, 2 en el aire, en este momento 4, 5 de escape. Cuando se energiza la bobina, el núcleo de hierro estática genera fuerza electromagnética, que hace que la válvula piloto para actuar. El aire comprimido entra en el pistón piloto de la válvula a través del circuito de aire para hacer que el pistón arranque. En el centro del pistón, la superficie de sellado redonda abre el canal, haciendo 1 y 4 entradas de aire y 2 y 3 escapes. Cuando se corta la corriente, la válvula piloto se restablece bajo la acción del muelle y vuelve a su estado original. Aire de la válvula de solenoide se debe a que el interior de la junta de carrete no está sellado, lo que resulta en 4 y 2 de los dos agujeros de gas fuera. Así que el fenómeno de gas de la válvula de solenoide se debe a que el cilindro no puede alcanzar la posición o no se puede mover.

El principio de funcionamiento del cilindro es mucho más sencillo. Usamos el cilindro de doble acción como ejemplo para presentarlo. Ambos lados del pistón del cilindro reciben la válvula de solenoide 2 y 4 agujeros para proporcionar presión para lograr la acción hacia adelante o hacia atrás. Cuando ambos lados del pistón tienen alternativamente aire comprimido de 1, 4 en y 2, 3 de descarga o 2, 3 en 1, 4 de descarga, el pistón a dos direcciones de movimiento. Podemos controlar la velocidad de movimiento en ambas direcciones mediante el ajuste de la presión de aire.

Generalmente, se opta por ajustar la velocidad mediante el escape del aire. El cilindro consta de un cilindro, una tapa, un pistón, un vástago y una junta. Generalmente, parece que el cilindro está manipulando el aire porque la junta del cilindro está dañada. Las cavidades izquierda y derecha interfieren entre sí, lo que provoca que no haya presión sobre el pistón. Si 1, 4 en el cilindro es directamente de 2, 3 de descarga, siempre podemos sentir el gas a cabo en 3. Cilindro sello intacto es el caso de gas de 1, 4 en el cilindro de la cavidad izquierda, la izquierda y la derecha de dos cavidades sello no manipula el gas, empuje el pistón será el lado derecho del gas de 2, 3 fuera del cilindro. Su fenómeno de fallo y la manipulación de la válvula de solenoide son muy similares. La diferencia es que si la válvula de solenoide está manipulando el gas es porque 4, 2 fuera del agujero al mismo tiempo fuera de gas. Si el cilindro está sucio, siempre hay aire que sale del cilindro.

También cabe señalar que algunos de nuestros electroválvulas con base necesitan comprobar la junta de la base. La junta también envejecerá durante mucho tiempo. El envejecimiento de la junta provocará fugas en la válvula solenoide y fugas de aire. Además, algunas tapas de la válvula solenoide están conectadas al regulador; a veces, el regulador está cerrado o bloqueado. Esto también provocará que la electroválvula no pueda descargar aire sin acción. La armadura del cabezal de la válvula solenoide, el resorte y algunos otros componentes mecánicos del movimiento también se dañarán si se utilizan durante mucho tiempo.